Transporte Marítimo desde China

El transporte marítimo es, por su capacidad, el medio de transporte empleado con mayor frecuencia en el tráfico internacional de mercancías. Mas del 80% de este comercio, medido en toneladas, se transporta por vía marítima. El volumen total de tráfico marítimo alcanza aproximadamente los 5.000 millones de toneladas y se mueve una flota de 30.000 buques.
En este tipo de transporte es muy importante el papel del contenedor, siendo los más utilizados los de 20′ y 40′.

Los operadores que intervienen en el transporte marítimo son:

• Naviera: Compañia encargada de la ejecución física del transporte marítimo. también se le denomina Armador.
• Agente marítimo o broker: Agente que opera entre el cargador y la naviera para conseguir el cierre de contratos.
• Estibador: Realiza las labores de embarque/desembarque de la mercancía en puerto.
• Consignatario: Representante del armador en el puerto de carga o descarga, defendiendo los intereses de éste.
• Transitario: Realiza operaciones de organización, contratación y logística del transporte de las expediciones y de los contenedores que sean transportados por vía marítima.

El concepto de flete es aquel que las compañias navieras y armadores perciben por el transporte de las mercancias de un puerto a otro.
Los parámetros que influyen en el flete son:

• Tarifa de escala en el puerto de origine.
• Tarifa de escala en el puerto de destino.
• Consumo de combustible en tránsito y en el puerto.
• Gastos de personal (tripulación).
• Gastos de financiación del barco.
• Margen comercial.

El dólar americano es la moneda de uso más común para el cálculo y el pago del flete. Igualmente se pueden dar unos recargos o surcharges influenciados por fluctuaciones monetarias, destacando:

• CAF (currency adjustment factor): Factor de ajuste de la moneda.
• BAF (bunker adjustment factor): Factor de ajuste por combustible, necesario para compensar el aumento en el precio del combustible que se suministra al barco.

Pueden darse otros recargos debidos a la utilización de equipos especiales para la manipulación de la carga, por estar la ruta en una zona de guerra, por dimensiones, por mercancías peligrosas (IMO surcharge), etc.
El conocimiento de embarque (Bill of landing – B/L) es un documento que tiene una triple función:

• Como prueba del contrato de transporte.
• Como título de crédito. El poseedor tiene derecho a que se le entregue la mercancía por él cubierta.
• Como acuse de recibo de las mercancías, así como el estado en que éstas se encuentran a la recepción.

En este documento debe figurar los siguientes aspectos:

• Shipper: Embarcador
• Consigneer: Consignatario. Figurará el nombre del receptor en destino.
• Notify party: parte a notificar.
• Agent reference: Referencia del agente
• For delivery apply to: Agente en destino.
• Place of receipt: Lugar de recepción de la mercancía.
• Port of loading: Puerto de carga.
• Port of discharge: Puerto de descarga.
• Place of delivery: lugar de entrega.
• Service type on receipt: tipo de servicio a la recepción. Si es contenedor completo (FCL) o grupaje de un contenedor (LCL).
• Service type on delivery: tipo de servicio a la entrega. Si es contenedor completo (FCL) o grupaje de un contenedor (LCL).
• Containers and seals nos Marks & nos: número de contenedor y sello, marcas y numeros.
• Number and kind of packages: número y clase de paquetes.
• Description of commodities: descripción de la mercancía.
• Gross Weight: peso bruto.
• Measurement: volumen cúbico.

Fuente: http://www.importardechina.com/blog/transporte-maritimo-desde-china/